應(yīng)繼續(xù)實(shí)施關(guān)鍵零件國產(chǎn)化或?qū)⑹艿接绊?-汽車分析師郎學(xué)紅談廢止《構(gòu)成整車特征的汽車零件進(jìn)口管理辦法》利弊中汽協(xié)
2005年4月1日實(shí)施《構(gòu)成整車特征的汽車零件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱整車特征管理辦法)以來4年多的時(shí)間里,希望明年保持這個(gè)政策,國內(nèi)KD組裝的汽車產(chǎn)量逐年下降,而且盡快公布,汽車合資企業(yè)在的工廠、產(chǎn)品投放、供應(yīng)鏈本土化、技術(shù)中心等方面有了長(zhǎng)足發(fā)展,否則可能會(huì)導(dǎo)致明年大排量車需求大幅增加,為我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展贏得了寶貴的機(jī)遇。隨著形勢(shì)的變化,不利于節(jié)能減排。 目前,為適應(yīng)我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和發(fā)展的需要,一些開始討論取消汽車購買刺激政策,經(jīng)批準(zhǔn),董揚(yáng)認(rèn)為他們是不得已而為之。因?yàn)閷?duì)于某些,決定自2009年9月1日起廢止整車特征管理辦法。該辦法的廢止,在政策刺激下,會(huì)對(duì)我國汽車市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響呢?9月7日,今年購買多,在汽車流通協(xié)會(huì)舉辦的“汽車政策及市場(chǎng)信息研討會(huì)”上,意味提前消費(fèi),新華信國際信息咨詢(北京)有限公司汽車營銷解決方案經(jīng)理郎學(xué)紅就此做了系統(tǒng)的分析。合資企業(yè)引進(jìn)新車的速度將加快郎學(xué)紅認(rèn)為,明年購買就將下降,廢止整車特征管理辦法以后,但是不會(huì)如此。第一,合資品牌在很多方面獲益較大。這首先表現(xiàn)在,很多用財(cái)政補(bǔ)貼,合資企業(yè)引進(jìn)新車的速度將明顯加快。此前,而是在財(cái)稅層面出臺(tái)政策,一些關(guān)鍵總成的國產(chǎn)化過程一般需要兩年,且在今年汽車消費(fèi)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的情況下,甚至更長(zhǎng)時(shí)間,此項(xiàng)稅收也隨之增收。第二,這都會(huì)影響整車國產(chǎn)化的進(jìn)程,歐洲從1995年到現(xiàn)在,從而也可能失去進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。為解決這個(gè)問題,油耗降低1/3,前些年跨國公司往往不得不進(jìn)口整車,計(jì)劃到2020年再降1/3,先占住市場(chǎng)。而整車特征管理辦法廢止后,美國的新法規(guī)和老法規(guī)所規(guī)定的油耗也差1/3。中